12月26日,黔張常鐵路正式開通運營,填補了渝鄂湘三省市交界地區鐵路網空白,標志著常德、張家界、湘西土家族苗族自治州從此邁入高鐵新時代。上午,省委書記杜家毫,省委副書記、省長許達哲一行從長沙乘坐動車組列車抵達張家界西站,出席在這里舉行的黔張常鐵路開通運營儀式。杜家毫宣布鐵路開通運營,許達哲講話。

8b13632762d0f7030109b7c798dfa7382697c519.jpg

  中國國家鐵路集團有限公司黨組成員、副總經理郭竹學致辭,省委常委、常務副省長謝建輝主持,省領導張劍飛、葉紅專、陳飛,以及廣鐵集團和常德、張家界、湘西州主要負責人出席。(掃報眉二維碼看視頻新聞

  體驗

  長沙到張家界,用了不到3小時

  早上7點20分,C8040和諧號列車停靠長沙火車站8站臺,乘坐此趟列車去往常德、張家界方向的乘客陸續上車。7點38分,列車準時從長沙站駛出。8點半,列車到達益陽站。9點31分,列車到達常德站。10點34分,抵達終點站——張家界西站。

  家住張家界的麻女士是3號車廂的乘客,由于丈夫在長沙工作,她需要經常在長沙與張家界之間往返。原計劃坐大巴回張家界的她在聽聞高鐵開通后,第一時間在網上購買了一張C8040列車的車票。“之前從長沙到張家界,至少需要5個小時,現在只需要3小時左右了。”

  除了節省時間外,乘坐舒適度也得到了大大提升。每節車廂設有12排座位,左右各兩個座位,整潔的車廂、寬敞的過道、柔軟的座椅,讓記者極為舒適。此外,記者看到,每節車廂的頭尾部還貼心地設置了靠墻的可收納式座椅,持無座票的乘客可在此休息。每節車廂四個到六個不等。

  見聞

  名廣東游客,開心當了“首批乘客”

  上午9點32分,45名來自廣東東莞的游客在常德站上車,歡聲笑語間,好不熱鬧。

  其中一名游客袁阿姨告訴記者,他們平均年齡50歲以上,這次是專門組團去張家界旅游。“半個月前,我在新聞上看到黔張常鐵路即將開通,便報名參加了一個旅行團。24日,我們從廣州南出發,在常德玩了一天之后今天乘坐這趟動車去張家界。沒想到,借這次黔張常鐵路開通的機會,我還當了一回‘首批乘客’,心里別提多高興了!”

  感受

  最美鐵路,在綠水青山間穿行

  黔張常鐵路可謂湖南最美鐵路,它的美就體現在這些綠水青山之中。

  黔張常鐵路從巍峨的武陵山脈向秀麗的洞庭水鄉延伸,途經烏江、沅江、酉水河、阿蓬江、資水等主要河流;沿途3000多個大小石峰,如金鞭巖、羅漢巖、三姊妹峰、仙人橋等,具有“奇、野、險、幽、秀”特點;途經張家界景區、阿蓬江沿江帶的芭拉胡4A景區、濯水5A景區、龍山里耶古城等許多知名景點,一路風景優美,旅游資源十分豐富。

  “為了讓鐵路建設與當地文化達到高度融合,黔張常鐵路在最初的設計規劃上,就考慮了在各鐵路站點融入革命歷史、民族文化等重要因素。”黔張常鐵路公司副總經理李永才介紹,張家界西站的設計造型主要是山巒疊翠,整個站房設計和當地的山型山勢遙相呼應。桃源站為了體現桃花源的意境,是目前所建成高鐵車站里唯一一個不對稱結構的造型,在內部裝修裝飾方面也考慮了桃花花瓣的元素。

  獨具匠心的文化設計不僅使站點美觀舒適,還讓每一個站成了流動的文化長廊,成了當地的一扇文化窗口。

  意義

  填補渝鄂湘三省市交界地區鐵路網空白

  值得注意的是,黔張常鐵路所貫穿的湘西北、鄂西南、渝東南三省市交界地帶位于武陵山區腹地,既是革命老區,也是少數民族集聚地區。

  黔張常鐵路的開通,填補了渝鄂湘三省市交界地區鐵路網空白,拉近了武陵山區與周邊經濟發展城市的距離,并從根本上改善武陵山區落后的交通狀況,進而打破武陵山屏障的阻隔,為山區經濟發展注入強大的活力,大大加快山區人民的脫貧致富步伐。

  此外,它不僅一舉將湘西土家族苗族自治州、張家界市、常德市帶入高鐵時代,更使湖南省未通高鐵市州縮減至一個。

  路線

  設9站,票價實施差異化

  黔張常鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網渝(重慶)—長(長沙)—廈(廈門)主通道的重要組成部分,正線建設里程336.3公里,為I級雙線客貨共線鐵路,運輸能力為貨運3000萬噸/年、客運2900萬人次/年。

  黔張常鐵路自重慶黔江站引出東行,途經重慶市黔江區,湖北恩施州咸豐縣、來鳳縣,湖南湘西州龍山縣、張家界市桑植縣、永定區,在張家界市與焦柳鐵路銜接,向東經常德市桃源縣后至終點常德市,在常德市與石長鐵路接軌,途經2省1市11個縣(區)43個鄉鎮。全線共設黔江、咸豐、來鳳、龍山北、桑植、張家界西、牛車河、桃源、常德9座客運車站。

  據悉,黔張常鐵路開通初期,鐵路部門將安排開行動車組列車8對。12月30日全國鐵路運行圖調整后,將安排開行動車組列車日常線12對、高峰線8對,還將開行普速列車7對。黔江至常德3小時9分可達,長沙至張家界的運行時間將壓縮至2小時40分。

  票價方面,由于全國鐵路于本月起實施差異化票價,黔張常鐵路的票價根據不同車次而有所不同。以長沙站至張家界西站為例,二等座票價從100元至103元、108元、113元不等;一等座從166元至174元不等。

  提醒

  長沙乘車點是長沙站

  上車別走錯

  需要注意的是,從長沙出發走黔張常鐵路,乘車點是長沙站而不是長沙南站

  在長沙工作的張志君原本搶到6點28分從長沙開往張家界西的票,還特地起了個大早,結果當他到達長沙南站時才發現,票面上的始發站是“長沙站”。無奈之下,錯過了時間的他只好又買一張7點38分的票。

  連線

  高鐵入湘10周年運送旅客破5億

  黔張常鐵路選在12月26日開通運營,還有一層特殊的意義。2019年12月26日,是毛澤東主席誕辰紀念日,也是高鐵入湘十年紀念日!2009年12月26日,武廣高鐵開通,長沙南、衡陽東、岳陽北等站投入使用,湖南正式進入高鐵時代。

  【回家更快】 構建我國南北客運“大通道”

  十年間,武廣高鐵共開行50多萬趟動車組,安全行駛5億多公里,總運客量破5億人,貫通南北,與10多條已建成高鐵連接,在粵湘鄂三省之間構筑一條客流穩定、人氣旺盛的交通要道。其中,隨著武廣、滬昆、衡柳、懷衡各條干線相繼開通,加上黔常鐵路的正式通車,湖南在十年間成為了高鐵大省,營業里程由最初的500多公里,躍升至2000多公里,位居全國各省市區前列。

  據了解,未來幾年,黔常高鐵還將與目前在建的張吉懷、常益長兩條高鐵連接,屆時湖南省將實現所有市州全部通高鐵。

  【物品更多】 打通京廣南段運輸“大瓶頸”

  京廣鐵路是百年老線,以前其運能缺口常常高達50%。其南段尤其明顯,每逢春運等重要運輸時期,鐵路運能頻頻告急,許多區間通車能力達到飽和,武昌、廣州等大站就犯“大肚子病”,列車越積越多,列車開不出去。因此只能顧此失彼,集中運力保客運,貨物運輸受到嚴重影響。

  在這種情況下,2009年武廣高鐵的出現和大顯身手,推動客貨分流,把既有京廣鐵路的運輸能力騰出來,從而極大地提高了我國鐵路的綜合運輸能力和運輸效率,促進了我國物流行業發展。

  【城市更大】 推動高鐵沿線城市“大發展”

  武廣高鐵在迅速擴大珠三角、長株潭、武漢三大城市群生活半徑的同時,還引發了新一輪的投資熱潮。一連串帶“新”的名字,依高鐵而建,因高鐵而旺。

  “武廣高鐵開通運營以來,使沿線主要城市時空距離大大縮短,對城市發展的促進作用日趨明顯,大大加快了沿線城鎮化進程。高鐵開通十年,武廣高鐵沿線各大城市都成為了一顆顆璀璨的明珠。”中南大學教授付卓說。

  在長沙,一個以長沙南站為坐標,以現代服務業、商業網、休閑娛樂業、居住區為發展方向,為長株潭地區提供高品質商貿、金融、咨詢和會展服務的武廣新城已基本成型。目前長沙南站所在的黎托鎮由原來的5萬多原居民發展到了50萬產業大軍。長沙市計劃將其打造為長沙的“浦東”。

  據統計,武廣高鐵沿線各市的GDP年增幅較高鐵開通前均不低于5%。最近兩年湖南省各城市GDP排名數據顯示,全省前六位排名中,武廣高鐵湖南沿線五座城市全部在列,長沙第一、岳陽第二、衡陽第四、株洲第五、郴州第六。