西安鐵路局是一家“年輕”的鐵路局,成立時間比較晚。2005年,全國鐵路系統進行改革時,撤銷所有鐵路分局,同時根據我國鐵路網布局和客流貨流集散的實際情況,從優化運力資源配置,提高運輸效率出發,新成立太原、西安、武漢3個鐵路局。西安鐵路局鄭州鐵路局下轄的西安鐵路分局與安康鐵路分局合并而成,所轄線路覆蓋陜西全省,輻射甘肅、寧夏、內蒙古、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市部分地區。

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  2018年,西安鐵路局實現凈利潤16.89億元,在中國鐵路出現大面積虧損的情況下,顯得相當不容易。

  西安鐵路局成立時間雖然比較晚,但管內的鐵路卻有著比較長的歷史。

  比如隴海鐵路。

  隴海鐵路西起甘肅省蘭州市(蘭州是甘肅省會,甘肅簡稱為隴),東至江蘇省連云港市(清朝時期連云港市為海州),正線全長1759公里,將中國西北、華中和華東地區串聯在一起,是一條東西走向的鐵路動脈。

  隴海鐵路歷史悠久,于1899年就開始籌款建造。1903年,清朝與比利時簽訂借款修路的條約《汴洛鐵路借款合同》和《汴洛鐵路行車合同》,從比利時借款來修建這條鐵路。1905年,鐵路動工,歷時4年后汴洛鐵路竣工。1912年,民國政府以汴洛鐵路為基礎,向東西方向延長修筑隴海鐵路。由于資金、技術等問題的影響,隴海鐵路的建設斷斷續續,直到1953年7月,隴海鐵路天水至蘭州段竣工,道那時候,隴海鐵路才宣告全線建成通車。

  再比如,寶成鐵路。

  寶成鐵路北起陜西省寶雞市,南到四川省成都市,中間穿越了巍峨雄壯的秦嶺,全長約668公里,途徑陜西省、甘肅省和四川省3省。

  早在1952年,寶成鐵路就開始興建。寶成鐵路坡度大、隧道多,穿山填谷,工程相當艱巨。筑路工人克服困難、忘我勞動,只用了4年時間,就將這條連接中國西北地區和西南地區的交通動脈修建完成。著名作家杜鵬程深入修建鐵路的現場進行采訪,寫出了名作《一篇《夜走靈官峽》。文章最初在《人民日報》發表,后來被收入中學語文教材,給幾代人留下了不可磨滅的記憶。

  為了適應社會的發展,從1958年6月起,寶成鐵路進行了電氣化改造工程,于1975年7月1日全線完成電氣化改造,成為中國第一條電氣化鐵路。

  眾所周知,中國18家鐵路局都有自己的“外號”。西安鐵路局也不例外,它被火車迷親切地稱為“面皮局”。

  這是什么意思呢?這有兩層意思。

  一是西安鐵路局所直接管轄的西安站,站樓上掛著的“西安”兩個漢字,看起來就像“面皮”。

  二是陜西盛產一種非常有名 地方美食:面皮。當地人稱之為“涼皮”。陜西面皮雖然只是一道家常小吃,卻成為西安地區的美食符號之一,美名傳遍天下。

  沒想到吧?

  其實,西安鐵路局除了“面皮局”這個外號,還有一個更霸氣的外號:“金剛局”。

  西安鐵路局為什么被稱為金剛局呢?

  年,為適應中國鐵路大提速的需要,大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠聯合研制成功了韶山7D型準高速客運電力機車。韶山7D型電力機車持續功率為4800千瓦,最高速度為170公里/小時,在鄭州至廣水、鄭州至漯河區段進行動力學試驗和制動試驗時,最高速度達到了190.3公里/小時。

  韶山7D型電力機車于2001年投入批量生產,到2002年12月停產,累計生產了59臺,全部配屬西安鐵路局西安機務段使用。這種電力機車外形很像裝甲車,看上去很酷的樣子,被火車迷們稱為“金剛”,西安鐵路局因此被稱為金剛局。


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