年的山東從年初開始,鐵路建設消息不斷,以前的盼望如今變成現實,激動的淚水、辛勤的汗水交織,繪就了這一年的精彩畫卷。

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  12月26日,中鐵十局在菏澤市牡丹區皇鎮成功澆筑首榀箱梁,拉開了魯南高鐵菏曲段箱梁預制的序幕。這榀箱梁來自魯南高鐵菏澤梁場,長32米,重820多噸,耗時約6個小時。這里成為魯南高鐵菏曲段8個梁場率先達到制梁條件并第一個制梁的單位。

  12月28日,青榮青鹽聯絡線開始架梁。青榮城際鐵路是青島連接煙臺、威海的城際鐵路,為膠東半島地區城際鐵路的主干路段;青連鐵路是國家“一帶一路”戰略配套的重大基礎設施,連接山東、江蘇兩大沿海省份,是以城際客運為主,兼顧中長途旅客運輸、港口集疏運功能突出的鐵路干線。這兩條鐵路的聯絡線將解決日照到煙臺、威海仍無直達動車的問題。

  12月底青榮青鹽聯絡線正式通車,山東沿海通道徹底打通。

  8月1日,魯南高鐵日照至曲阜段開始聯調聯試。通過3個月左右時間使各子系統和整體系統的功能及性能達到設計要求。在此之前,魯南高鐵已正式更名為日蘭高速鐵路,簡稱“日蘭高鐵”。

  10月24日,魯南高鐵菏澤至蘭考段項目動員大會在菏澤曹縣召開。魯南高鐵菏澤至蘭考段承載著魯豫兩省人民的“高鐵通達夢”,是推進基礎設施互聯互通的“開放之路”,是推動經濟“穩增長”的“發展之路”,也是服務魯西南崛起的“圓夢之路”。

  11月26日,魯南高鐵日曲段通車。有效解決魯南、魯西南地區群眾快速出行問題,有利于擴大和深化與中原經濟區等區域間合作交流,山東一環雙核鐵路網正式成型,并且首次開通環線高鐵。

  12月7日,在濰萊高鐵萊西特大橋施工現場,隨著一列鋪軌機車將兩條500米長鋼軌穩穩地推送到位,濰萊高鐵長軌鋪設正式開始,這也標志著該項目正式進入鋪軌施工階段。

  本次鋪軌采用一臺高鐵鋪軌機組從萊西至濰坊方向進行鋪軌作業,日鋪長軌達6公里以上,預計明年5月底全線鋪軌完成。計劃明年年底通車,屆時濟南煙臺之間有望兩小時到達。

  12月26日,濟南鐵路大北環通車。這也標志著濟南在全省率先結束貨運列車穿城歷史。邯濟、膠濟及京滬鐵路互聯互通再添新

  通道,使濟南鐵路樞紐的功能更趨完善,運輸能力大為提高,對保障樞紐物資交流的暢通、改善主城區鐵路沿線環境質量、服務濟南發展將起到重要作用。

  12月29日,年底鐵路建設再沖刺,黃臺聯絡線、鄭濟高鐵山東段建設動員大會舉行。

  濟鄭高鐵山東段西起魯豫兩省省界,途經聊城、德州、濟南,接入濟南西站,設莘縣、聊城西、茌平南、長清、濟南西5個站點。全長170公里,總投資355.4億元,設計時速350公里。該項目是國家“八縱八橫”高鐵網的重要連接線,山東省“四橫六縱”高鐵網的西部出省通道,也是濟南“米字型”高鐵樞紐的重要組成部分,對優化全省鐵路網布局、推動山東省中西部地區與中原地區互聯互通意義重大。

  黃臺聯絡線(濟南樞紐膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線)起自濟南火車站,利用既有膠濟線經大明湖站至黃臺站,沿膠濟線北側東行,接入濟青高鐵濟南東站。全長10.5公里,總投資23.2億元,設計時速120公里。該項目是連接濟南東站與濟南站的便捷通道,能夠實現濟南站、濟南西站、濟南東站三大鐵路客運站互聯互通,對于優化運輸組織、提升濟南高鐵樞紐功能,具有重要作用。


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